CUATRO VUELOS DIARIOS DURANTE 36 JORNADAS
Fomento permite vuelos regulares desde Córdoba sin controladores aéreos
Uno de los dos aviones de Flysur, estacionado en el aeropuerto cordobés. (Foto: Madero Cubero)
- La compañía Flysur operó 36 días sin que nadie controlase aterrizajes ni despegues
El aeropuerto de Córdoba lleva más de un mes operando vuelos comerciales regulares sin controladores y con el permiso de la Dirección General de Aviación Civil. Flysur, la única aerolínea que comercializaba vuelos, decidió el jueves por la noche un cese temporal de sus operaciones, después de 36 días operando desde este aeropuerto.
Desde el pasado 4 de septiembre, aviones de Flysur -dos ATR-42 de 50 plazas cada uno- despegan y aterrizan, diariamente, sin que nadie informe al piloto de cualquier problema en la pista o le guíe ante condiciones climatológicas adversas.
La compañía operaba cuatro vuelos diarios desde Córdoba. Sus destinos eran Barcelona, Vigo y Bilbao -en estos dos últimos casos, la frecuencia de vuelo se establecía en días alternos-. La previsión de Flysur era mantener esta frecuencia hasta el próximo 31 de diciembre, fecha en la que aspiraba a aumentarla hasta 12 vuelos diarios.
Pero sus proyectos se desvanecieron hace poco más de 24 horas, cuando los directivos de la empresa decidieron que la situación era “incompatible” con la continuidad de las operaciones a corto plazo y había que cesar las operaciones de manera temporal. “Las características actuales del aeropuerto no han ayudado a la actividad de la compañía y sus operaciones, obligándola, cuando las condiciones climatológicas así lo indicaban, a desviar vuelos al aeropuerto de Sevilla”, advierte Flysur en un comunicado remitido a última hora de la noche del pasado jueves.
Cambio repentino
Lo curioso de esta decisión es el carácter repentino con el que se ha tomado. EL MUNDO conocía la situación deficitaria de este aeropuerto antes de que la compañía remitiese el comunicado. Por ello, en la mañana del pasado jueves se puso en contacto con la empresa para conocer el procedimiento que siguen sus pilotos a la hora de realizar las maniobras de aterrizaje y de despegue en el aeropuerto.
Pasadas las 22.00 horas de la noche del jueves, Flysur emitió el comunicado en el que manifiesta su malestar por el retraso en las obras de acondicionamiento para adaptar el aeródromo a vuelos regulares de una línea comercial. Lo más significativo es que en la mañana del viernes, la compañía volvió a remitir una nota para dejar claro que las operaciones programadas continuarán realizándose “con total normalidad”, para asegurar el servicio a todos los pasajeros que ya tienen billete.
Está claro que la compañía fue consciente, en todo momento, de que operaba desde un aeropuerto que no tenía controladores. El consejero delegado de Flysur, Eduardo Gavilán, en una entrevista concedida a EL MUNDO de Andalucía los días previos a este anuncio y publicada este viernes, aseguraba que iban a seguir trabajando por lograr la sostenibilidad del negocio.
Una torre portátil
El parche puesto por Aena para afrontar la situación fue proteger una franja horaria que evitase problemas en el despegue o en el aterrizaje, según explicaron a este periódico fuentes del gestor de aeropuertos. Pero el remedio definitivo era una torre de control portátil, en palabras del propio subdelegado del Gobierno en Andalucía. Aena se escuda en el hecho de que cuenta con la autorización de Aviación Civil.
Lo peor de la situación es que la Unión Sindical de Controladores Aéreos ya advirtió al director general de Aviación Civil, Manuel Bautista, del peligro del aeropuerto. A través de una carta, con fecha de 30 de agosto de 2008, a la que ha tenido acceso este periódico, el sindicato alertó a Fomento de que el aeropuerto no dispone de procedimientos instrumentales para el aterrizaje y el despegue de aviones. Asimismo, apuntó que no existe servicio de control ni cobertura de radio suficiente. Este viernes, esta carta seguía sin respuesta.
EL MUNDO.ES
